结构二次噪声最准确也最直观的测试方法是直接采用A计权的声级计进行现场测量。有时设计人员希望能够采用结构振动数据，无论是实测的或是采用结构数值模型计算得到的，来预测结构二次噪声。国内外若干研究文献或指导性文件中均对相关预测公式有所涉及，但很难形成简单而有效的推荐性公式纳入相关设计或环境影响评价规范；大多数公式都具有一定的适用范围和限定条件，同时近似预测结果的误差也往往比较大。本软件依据《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》HJ 453-2018附录D提供的一种振动环境影响（二次噪声）的预测方法，编写了相关程序（图1），以供参考之用。

图1 既有结果比对模块

 “高级选项”选项卡，见图2和图3。《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》HJ 453-2018附录D的公式（D-8）和（D-9）均采用了1/3倍频程铅垂向振动速度级进行计算，因此本标签页默认亦采用速度时程进行输入。若没有速度时程获取条件，本软件亦提供了加速度时程输入选项，并在软件内部进行了高通滤波和数值积分处理得到速度时程已进行后续计算。
        就计算数据的时间长度而言，合理的情形是输入时程的时长为单列车通过时段的时长，此时可不必勾选积分时间常数，而采用时程全长积分。实际输入的加速度未必满足其要求，此时可以考虑勾选积分时间常数，并将其取为单列车通过时段的时长。
        参数方面，默认参数即采用《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》HJ 453-2018附录D的公式（D-8）进行计算，并应当满足相应的适用条件。当条件不满足时，应手动输入参数进行计算。输入参数的含义参见公式（D-9）的相关说明。

  图2 “高级选项”应用示例1  

  图3 “高级选项”应用示例2